حديث عن الدراجات عبر الحدود
قمنا في 29 مايو 2020، بالشراكة مع أربع مؤسسات عربية متخصصة في التنقل بالدراجات بعمل لقاء افتراضي، وتم إذاعته حياً على الفيسبوك. كانت المؤسسات من تونس ولبنان والسودان والمغرب ومصر، ومثل اللقاء لنا فرصة قيمة وخطوة مهمة للحوار وتبادل المعرفة والخبرات، خاصة بسبب تشابهات سياقات الدول، مما يجعل الخبرة، سواء عن النجاحات والإخفاقات قيمة للغاية. ز
كنا على اتصال ومتابعة من قبل مع زملائنا من الأربع دول، و انبهرنا بعملهم وتنوع مداخل العمل على نفس الموضوع، لكن فرصة التبادل بين المؤسسات في دولنا صعبة، بل أنها أصعب من التبادل مع مؤسسات في دول أوروبية نتيجة لندرة فرص الدعم.ز
كانت المؤسسات التي شرفنا بالحديث معها: فيلوروسيون من تونس (مثلها حمزة)، ذا تشين افكت من لبنان (ناديدا وزينة)، بيكالا من المغرب (خولة)، ويلا كداري يلا سداري من السودان (تسنيم)، ومن تبديل (طارق).ز
انقسم اللقاء إلى جزء حوار بين المتحدثين، للإجابة على أربع اسئلة أساسية، ثم الجزء الثاني الذي قمنا فيه بالإجابة عن أسئلة المشاهدين للبث الحي. وقام حمزة عبد الرحيم، ممثل مبادرة فيلوروسيون، بإدارة الحوار.ز
وكانت الأربع أسئلة هي:ز
تعريف بالمؤسسة-
وضع التنقل النشط في بلدك-
النظرة المجتمعية للدراجة في بلدك-
كيفية العمل على تطوير استعمال الدراجات الهوائية في العالم العربي-
يمكنكم مشاهدة فيديو اللقاء كاملا في الرابط الموجود بالأسفل. ولكن وضعنا هنا بعض المواضيع التي نوقشت ووجدناها مثيرة للاهتمام:ز
:علاقة شكل المدينة باستخدام الدراجات والأمان-
في لبنان رغم أن الدراجات غير منتشرة كوسيلة مواصلات، إلا أن زينة وناديدا (فريق “ذا تشين ايفكت”) يرون أن المدن اللبنانية مبنية بطريقة تسهل التنقل بالدراجات، لأن كثافة المدن عالية، والمسافات غير بعيدة والمدن صغيرة وسرعات السيارات غير عالية لأن معظم الشوارع ضيقة، فإصابات مستخدمي الدراجات في بيروت قد تكون مركزة في الأوتوستراد، إنما داخل المدينة تقل كثيرا نتيجة للسرعة الأبطأ. والشوارع الواسعة والمناطق ذات الكثافة المنخفضة ضئيلة. ز
وكان رأي تسنيم (يلا كَدَّاري يلا سَدَّاري) عن الخرطوم أن في الخرطوم مركز المدينة مصمم بشكل مناسب للمشاة والدراجات لكن الامتدادات تمت بشكل أفقي وأصبحت مركزة على السيارات. وعلق طارق (تبديل) عن حالة مصر قائلاً أن امتدادات المدن الجديدة في مصر تصعب بشدة الانتقال بالدراجات، مقابل الأحياء الأقدم، المناسبة للمشاة والدراجات. بالنسبة لمراكش علقت خولة (بيكالا) أن الأزقة الصغيرة ذات سرعة أبطأ. وأضاف حمزة (فيلوروسيون) نقطة في هذا السياق عن أن تونس تضاريسها منبسطة وحرارتها معتدلة.ز
واستكمالا للنقاط المرتبطة بالأمان غير سرعة المركبات، ذكرت زينة وحمزة مشكلة فتحات تغطية مصارف الأمطار في لبنان وتونس، حيث تشكل خطراً كبيرا على مستخدمي الدراجات إذا تم وضعها بشكل يجعل فتحاتها في اتجاه حركة عجلات الدراجات، مقابل وضعها بشكل عمودي على اتجاه حركة العجلات. ز
أضافت خولة عن مراكش، نقطة حماية مستخدمي الدراجات بالقانون حيث لهم نفس حقوق المشاة، التي تعطيهم أولوية في الشارع. وأضاف حمزة أهمية إدراك سائقي السيارات للمساحة الآمنة المطلوبة لمستخدمي الدراجات على يمين الطريق. وذكر طارق أهمية النظر لقطاعات مختلفة من الناس عند حديثنا عن الفروق في إدراك ومتطلبات الأمان. انظر منشورنا عن درجات الإحساس بالأمان.ز
الأبعاد الاجتماعية-
شرح حمزة الأبعاد الاجتماعية المرتبطة باستخدام الدراجات في عدة نقاط: الأولى هي ارتباط السيارة بالوجاهة الاجتماعية، فالمواطن غير المتنقل بالسيارة الخاصة ينظر إليه أنه فاشل في حياته وعليه نظرة دونية. الثانية هي ارتباط الدراجات بالرياضة، فهي ليست وسيلة تنقل بل وسيلة للمحافظة على الصحة، وإلى جانب كونها نظرة مجتمعية، فهي عبارة سمعوها كثيراً من المسئولين الحكوميين خلال فعاليتهم في فيلوروسيون، حيث يقومون بتحركات للمطالبة بدعم الدراجة كمواصلة ويتم فهمها على أنها فعالية رياضية. أما النقطة الثالثة فهي ارتباط التنقل بالدراجة بالتعرق، وهي فكرة مسبقة غير نابعة عن تجربة فعلية للتنقل بالدراجة. النقطة الرابعة هي كون الدراجة ينظر إليها أنها وسيلة غير مناسبة لتنقل السيدات، خاصة في تونس العاصمة. والنقطة الأخيرة هي ارتباط الدراجات بالأطفال كوسيلة ترفيه أو لعب. وعلق حمزة أنه مع زيادة الفعاليات والحركات فإن كل تلك الأبعاد والوصوم الاجتماعية تفتر وتضعف تدريجياً. للمزيد عن العلاقة بين مجموعات / فرق الدراجين والأبعاد الاجتماعية للتنقل بالدراجات، اقرأ المقال الموجود على مدونة تبديل بعنوان “مين بيركب عجل في مصر؟”
اتفق باقي المتحدثين على هذه النقاط المرتبطة بالطبقية أو السن أو الجندر أو الرياضة أو الترفيه. وإن كان في لبنان الوصم الاجتماعي ضد السيدات أقل بشكل ملحوظ ويختلف حسب المناطق في المدينة.ز
انتشار استخدام المواصلات العامة-
كان تعليق زينة وناديدا عن ندرة استخدام المواصلات العامة في لبنان، وبالمقابل تسيطر السيارة الخاصة على التنقل. على الجانب الآخر علقت خولة أن الاعتماد علي المواصلات العامة مرتفع في المغرب، ورغم ذلك استخدام الدراجات قليل. وكان تعليق طارق أن حالة مصر مشابهة للمغرب، خاصة عند النظر لوسائل المواصلات غير العامة كالميكروباصات (السرفيس). ز
حرارة الطقس-
علق حمزة مسبقا عن اعتدال حرارة تونس، لكن وصفت خولة حرارة مراكش بالمرتفعة (والطقس في المغرب متنوع بين المناطق الجبلية والريفية والصحراوية والساحلية)، وارتفاع درجة الحرارة يمكن وصفه في العديد من المدن المصرية والسودانية. وعن حلول مواجهة الحرارة، كان تركيز طارق عن الحلول المعتمدة على تظليل وتشجير الشوارع، وبناء شوارع ذات مقياس مناسب للإنسان، ضيقة نسبياً بحيث تظللها المباني. كما اتفقت تسنيم على هذه النقاط بالنسبة للسودان وأضافت إليها معرفة واستخدام الملابس المناسبة.
كيفية دعم وتطوير التنقل بالدراجات في بلادنا-
شرحت ناديدا أنه في لبنان، السياسيين بيتحدثون كثيراً عن دعم الدراجات، لكن بدون فعل، وبدون أي تنفيذ على الأرض. وأن المطلوب تغييرالثقافة + تغيير البنية التحتية. يقوم الفريق منذ سنوات بتنظيم فعالية “درجها عالشغل”، التي تشجع المستخدمين بتسهيل الإيجار والحركة. وأنه نظراً لصعوبة التعامل مع القطاع العام، فقد قام الفريق بالتعاون مع القطاع الخاص وطلب دعمه. وإلى أهمية النظر لقدرات الدراجات الكهربائية (e-bikes). كما نوهت زينة إلى أهمية التعامل مع مشاكل المشاة. فمن الصعب جدا المطالبة ببنية تحتية للدراجات دون دعم المشاة.ز
شرحت تسنيم منهجية مبادرة “يلا كداري يلا سداري” في السودان: والمتمحورة حول مواجهة المشاكل الاجتماعية – مشاكل البنية التحتية – والمشاكل البيئية. وتهدف المبادرة إلى توحيد صوت المبادرات النشطة المتعددة في السودان والتي تهدف إلى دعم مستخدمي الدراجات. بحيث تتوحد الأصوات ويسهل الضغط معاً. إلى جانب التعاون مع القطاع الخاص والعام. وتغيير شكل الشوارع الموجودة، من حيث مبادرة تشجير الشوارع، وتوضيح كيف يمكن أن تحتوي الشوارع على دراجات بجانب السيارات. ويمكن بدأ النشاطات بالتعاون مع المدارس، حيث يمنع استخدام السيارات وتصبح الشوارع للمشاة والدراجات.ز
وفي مصر، أكد طارق على أهمية التشبيك بين مجموعات وفرق الدراجات، والوصول إلى ضغط واستغلال لعلاقات مجتمع المهتمين بالتنقل بالدراجات. لكنه أضاف أيضاّ أهمية دراسة وتقييم أسباب ومدى فشل ونجاح المشروعات التي تم إنشاءها مؤخراً لخدمة الدراجات، والتي رصدت منها تبديل 14 مشروع في مصر في اخر 10 سنوات، بين مسارات دراجات وركنات ومشروعات مشاركة دراجات.ز
وشرحت خولة عن المغرب: عن التأثير العالمي لكورونا ، وكيف قام هذا التأثير بإعطاء العديد من الأمثلة عن مدن تقوم بتغييرات في بنيتها التحتية، مثل إغلاق شوارع للسيارات وتخصيصها للمشاة ومستخدمي الدراجات، وزيادة البنية التحتية الموجودة، انظر مقالنا على المدونة عن الكورونا.ز
أما في تونس، شرح حمزة الاستراتيجية المبنية على 3 محاور: تسويق – تحسيس – تعميم… تسويق للدراجة، أنها حل اقتصادي وصحي واجتماعي – تحسيس (بمعنى توعية في مصر): عن سلامة الدراجين والمترجلين وكيف أنها مسؤولية عامة – تعميم: بحيث ألا تنحصر أنشطة المؤسسة في الفضاء الافتراضي، لكن تشتمل على النزول اكثر على ارض الواقع وتكثيف الاتصال بالمسئولين.ز
ويمنكم مشاهدة اللقاء (بالعربية) هنا:ز
https://www.facebook.com/watch/live/?v=1906117579520109&ref=watch_permalink
والتالي كان وصف الفعالية على الفيسبوك:ز
“من تونس، من مصر، من لبنان، من السودان ،ومن المغرب.
خمسة جمعيات كبيرة مختصة في ثقافة ركوب الدراجات الهوائية يقدمون لكم محاضرة فريدة من نوعها يوم الجمعة مساء:
سنكون كلنا حاضرين في هذه التظاهرة التاريخية لتبادل التجارب والأحلام بين خمس جمعيات لنشر ثقافة الدراجات الهوائية ممثلة لخمس دول عربية وسيكون الموضوع التنقل في المدن و مدى اهمية استعمال الدراجات الهوائية كوسيلة نقل بديلة داخل المدن العربية!!ز
هل ستكون بداية للتحول الى التنقل بالدراجات الهوائية في العالم العربي؟
المشاركين في المحاضرة:ز
حمزة عبد الرحيم: جمعية فيلورسيون تونس
أحمد طارق الأحول: جمعية تبديل مصر
تسنيم جعفر: مبادرة يلا كيداري يلا سيداري السودان
زينا حوا وناديدا رعد: جمعية ذا تشين ايفكت لبنان
كنتال باكار: جمعية بيكالا المغرب”
——————————————
A bicycle talk through borders
On the 29th of May, 2020, and together with four arab cycling mobility organisations, we organised the webinar “A bicycle talk through borders”, that was broadcasted live on facebook. The organisations were from Tunisia, Lebanon, Sudan, and Morocco, and the meeting represented a valuable opportunity and an important step, for conversations, and knowledge and experience exchange, between the similar contexts, that make experience on both successes and failures very valuable.
We’ve been in contact with and following our colleagues before the weinar, but the opportunities for exchange between our countries are rare, even harder than with european organisations, due to the scarcity of support.
The organisations that we were delighted to speak with: Velorution from Tunisia, The Chain Effect from Lebanon, Pikala from Moroco, and Yalla Kaddari Yalla Saddari from Sudan.
The meeting was divided into two parts, the first was a discussion around four main points, while the second part was around answering questions of the live audience. Hamza Abd El-Raheem, representing Velorution, moderated the discussion.
The four main points were:
1- Introduction to your organisation
2- The state of active mobility in your country
3- The social connotations of cycling in your country
4- How to develop bicycle commuting in the arab / Mena region
You can watch the full video through the link below, but here are some discussed topics that we thought are interesting:
-City forms’ effects on bicycle use and safety
Even though bicycles are not commonly used for transport in Lebanon, Zeina and Nadida (of “The Chain Effect”), argue that lebanese cities are built in a way that facilitates bicycle use, urban densities are high, distances are not far, cities are small, and vehicular speeds are not high inside cities, because most streets are narrow. Bicycle crashes in Beirut can be concentrated in Highways like the Autostrade, and are much less inside the city, because of the lower speed. Wide streets and low density areas are not common.
On the other hand, Tasniem (of “yalla Kaddary yalla Saddary”) discussed how in alKhartoum, the city center is built in a way that suits pedestrians and bicycle users, while city extensions are horizontal and car-centered. Then Tarek (of Tabdeel), commented on Egypt’s case, saying how new communities and city extensions make it very difficult for bicycle commuters, in contrast to older city districts. Khawla (of “Pikala), commented on Marrakech, saying how smaller alleys have smaller speeds. And Hamza (of “Velorution”) added that in Tunis, among the advantages for bicycle use, are the flat topography and good weather.
When discussing issues related to safety, other than vehicular speeds, both Zeina and Hamza mentioned the problem of stormwater cover grills in Lebanon and Tunisia, Tose grills can be very dangerous to bicycle users, if they are laid down in the same direction as the bicycle wheels, conversely, laying the grills perpendicular to the wheels directions (rotating them 90 degrees), would effectively eliminate the danger.
Khawla added that in Marrakech, bicycle users are given by law the same rights as pedestrians, to be protected among street users. Then Hamza stressed the importance of car drivers understanding the importance of a safe distance given to bicycle users. Finally, Tarek mentioned the importance of examining how different sectors and groups of people need and perceive safety, check our facebook post and meme on levels of safety perception.
– Social aspects
Hamza explained social aspects related to bicycle use through four points: the first one is how the private car is perceived as a symbol of social status, a person who doesn’t commute with a private car can be seen as a failure and looked down upon. The second point, is associating cycling with sports, not regarding the bicycle as a mode of transportation, but as a way to exercise. In addition to being a social association, this view was shared by public officials, when Velorution approached them during their advocacy campaigns, which can be wrongly labelled as sports’ events. The third point, is associating cycling with sweating, which is a largely a prejudice not emerging from practice. The fourth point, was that women are prohibited or discouraged from cycling by their communities, especially in the capital Tunis. And the last point, was associating cycling with children, leisure, or play. Hamz added that through campaigns, events, and movements, they have been seeing these stigmas fade. For more on the relation between bicycle groups and social stigmas, read our article “who are Egypt’s bicycle users?”
Other speakers agreed on these issues, related to class, age, gender, sports, or leisure. However, in Lebanon, social stigma against women was significantly less and differs among areas in the city.
– The use of public transport
Zeina and Nadida commented on the weak share of public / group transport in lebanese cities, where the private car prevails. On the other hand, Khawla described how public transport use is high in Morocco, even though bicycle use as transport was small. Tarek’s comment that the Egyptian case was similar to the moroccan, especially if we take into account semi-public group transport such as microbuses (service).
– Hot weather
Hamza had commented before on the suitability of Tunis’ weather to cycling, but Khawla described Marrakech’s climate as hot, (Moroccan climate is diverse between mountainous, agricultural, desert, and coastal areas). And hot climate is also relatable in many Egyptian and Sudanese cities. On solutions to the heat problem, Tarek focused on approaches to street shading and greening, and building human scaled streets, that are relatively narrow to get building shading on streets. Tasniem also agreed on those points, and added a point on the importance of knowing and using suitable outfits.
– How to support and develop bicycle use in our cities
Nadida described how in Lebanon, politicians talk much about supporting cycling, but without taking any real steps. Zeina added that what is needed is changing the culture, in addition to changing the physical infrastructure. The Chain Effect has been organizing for years the “Bike to Work” annual event, which encourages users, through easing bike rentals and movement through the city. They added that due to the difficulties that arise from dealing with the public sector, their team has developed many cooperations with the private sector. They also mentioned the importance of working also on including e-bikes in plans. Finally, Zeina stressed on the importance of dealing with problems of pedestrians, as it is unrealistic to ask demand cycling infrastructure without providing infrastructure for pedestrians as well (or even first).
Tasniem explained the strategy of the “yalla Kaddary yalla Saddary” initiative in Sudan, which centered on: facing social problems – infrastructure problems – and environmental problems. The initiative aims to unifying the voices of the several initiatives active in the field of cycling advocacy, to have a stronger impact. In addition to building connections to both the private and public sectors. Then she discussed the approaches to street transformations, through greening, and showing how street space can accommodate bicycle users next to cars and other users. The initiative sees an opportunity to start doing activities, through working with schools, by closing some streets to car use at certain times and opening them for pedestrians and bicycle users.
In Egypt, Tarek stressed on the importance of networking the different cycling groups and initiatives, and reaching a path of pressure and using connections, of cycling advocates. Then, he argued for the importance fo studying nd evaluating the extent and causes of successes and failures of recent cycling infrastructure projects, of which Tabdeel has noted 14 projects in Egypt in the last 10 years, projects of bike lanes, racks or bike share systems.
Khawla explained, how the momentum of the global effects of the covid-19 pandemic is an important place to start, many cities have done changes in their infrastructure, such as opening streets for pedestrians and bicycle users, and increasing the amount of infrastructure allocated to them, check our blog article on the effects of the pandemic in .Egypt and globally.
Finally, Hamza explained Velorution’s strategy which is built along three axes: promotion – awareness – and public engagement .. Promotion of cycling, as an economic, healthy, and social transportation solution – Awareness about the safety of pedestrians and cycling users and how it is a public responsibility – public engagement, through expanding their organization’s activities beyond the virtual space, and into more interaction on the ground and strong communication with public officials.
You can watch the full discussion here:
https://www.facebook.com/watch/live/?v=1906117579520109&ref=watch_permalink
And the following was the facebook event description:
“5 organisations specialising in cycling mobility, from Tunisia 🇹🇳, Egypt🇪🇬, Lebanon🇱🇧, Sudan🇸🇩, and Morocco🇲🇦, are presenting to you and exceptional webinar this Friday evening.
We’ll be exchanging experiences and dreams, between 5 organisations, representing 5 arab countries, discussing issues of urban and active mobility in our contexts.
Webinar speakers:
Hamza Abderrahim: Velorution, Tunisia
Ahmed Tarek Alahwal: Tabdeel, Egypt
Tasniem Gaafar: Yalla Kaddary Yalla Saddary, Sudan
Zeena Hawa: The Chain Effect, Lebanon
Cantal Bakker: Pikala, Morocco”
Tabdeel تبــــــــــــديل 